Gulliver utazik

Ez már biztos, a Sólyomnál beindult a tőkeemelés, minden eddiginél több pénz folyt be a légitársasághoz.

Ahova Szijjártó utazik, oda repül a Wizz Air is.

Ami a Malévnak nem sikerült, az összejött a Wizz Air vezetésének: a magyar kormánnyal együttműködve bővíti a hálózatát. Indul a járat Bakuba, Dubajba, Mumbaiba, Szijjártó Péter legnagyobb gazdasági sikereinek helyszínére.

Eleinte a légitársaság kifejezetten rossz viszonyban volt az Orbán-kabinettel, a Fidesz kommunikációjában rendre megjelent a „Mit keres Oszkó Péter a Wizz Airben?” kérdés. A nagy harag után azonban mindkét oldalon rájöttek: a légiközlekedés nem él meg a kormányzat hatékony külgazdasági stratégiája nélkül, és a külgazdaság sem lesz sikeres egy budapesti légitársaság nélkül. Nem atomfizika ez, a Malév kimúlása ellen is ez volt az egyik legfontosabb ellenérv: ha nincs repülőjárat, akkor nincs befektetés, nincsenek közös vállalatok, nincs semmi.

Szijjártó Péter is nagyon jól tudja ezt, mióta kormányzati megmondógépből külgazdasági államtitkárrá lépett elő. A fiatalember végigturnézta fél Ázsiát, új üzleti lehetőségek után kutatva. A Wizz pedig keleti járatokat nyitott Budapestről: Kijevbe, Isztambulba, Tel-Avivba, és még néhány célállomásra.

De ezen túl is látványosan felpörögtek az események: kiderült, hogy Azerbajdzsán ugyan nem demokratikus, de nagyon gazdag és elszigetelt ország, pénze egy részét pedig szívesen költené arra, hogy az elszigetelődése oldódjon. Ezen felbátorodva belendült a focifrizurás államtitkár is: április 7-én aláírták a magyar-azeri légügyi egyezményt, négy napra rá pedig a Wizz Air bejelentette a bakui járat megnyitását, a sajtótájékoztatón jelen volt Szijjártó Péter is.

A járatból a Wizz évi 30 000 utast remél, ami elég ambiciózusnak tűnik, elvégre a heti két járatot összesen 37 440 utas tudja igénybe venni évente, ha az utolsó ülést is eladják a járatra. (A Wizz 180 férőhelyes Airbus A320 típusú repülőgépeket használ.) Ez pedig nem lesz könnyű, a légitársaságnak éppen a környező országokból jövő konkurenciával kell megküzdenie: bakui járatot indított a cseh CSA és az osztrák Austrian Airlines is, így az osztrák, cseh, szlovák utasokról a légitársaság szinte teljesen lemondhat. A járat megtöltésében azonban segíthet a Szijjártó-féle külgazdasági program, aminek keretében Bakuban magyar kereskedőházat nyitottak. Ez az intézmény 40 hazai kis- és középvállalkozónak segít azeri üzletek megszerzésében. Tegyük hozzá, a hazai vállalkozók sosem jutnának el Azerbajdzsánba, ha nem lenne közvetlen repülőjárat a két ország között, így a Wizz üzleti terve és Magyarország külgazdasági stratégiája szerencsésen kiegészíti egymást.

Ma pedig újabb bátor húzás eredményét láthatjuk: a Wizz Indiába indít járatot. Na nem pontosan így, de a külgazdasági államtitkár ezt nyilatkozta. Mumbaiba ugyanis a Wizz nem tud elrepülni, az A320-as repülőgépeknek ez túl messze van. Ezért a járat dubaji leszállással fog közlekedni. Sőt, legyünk még pontosabbak: a Wizz Air október 27-én dubaji járatot fog indítani, onnan kell továbbküzdenie magát a magyar légitársaságnak. Pedig már Dubaj is messze van: egy ilyen hosszú útra annyi üzemanyagot kell vinni, hogy már csak 140 utast engedhetnek a fedélzetre, a gép különben túllépné a maximális felszállósúlyát. (Tapasztalatom és a statisztikák szerint ezen az útvonalon elég jó töltöttséggel mennek a járatok. Jelenleg egyedül a Qatar repül a térségből Budapestre, szinte folyamatosan tele.)

A kormányfő egyelőre nem ezzel a járattal utazott Indiába, hanem a cseh Travel Service-től bérelt egy gépet az utazáshoz. A fedélzeten viszont nem csak a kormányzat emberei utaznak: népes üzletembercsapat is velük utazik, akik a kormányzati segítségnek köszönhetően valószínűleg tudnak is majd üzletet kötni. (Hozzáteszem, az üzletemberek nem a kormány pénzén utaznak, kifizetik az utazásuk költségét, ahogy az ilyenkor lenni szokott.)

A Wizz nem csak az indiai járattal vesz nagy levegőt: Dubajban az al-Maktoum repülőteret fogja használni. Ez a légikikötő már egy éve üzemel ugyan, de eddig csak teherjáratokat szolgált ki. Október 27-én nyit az utasok számára, és még aznap pedig leszáll az első két Wizz-járat is. Egy nappal a budapesti és kijevi járat után pedig megérkezik Bukarestből és Szófiából érkező gép is.

A magyar külgazdaságnak jót tesz, ha a vállalkozók sikerrel járnak, és ez biztosíthatja a Wizz indiai járatának sikerét is. Jelenleg ugyanis a magyar-indiai kapcsolatok elég szerények: 2002-ben még mindössze 102 millió dollár volt a teljes külkereskedelem, ez 2012-re már 642 millió dollárra bővült, de ez két ország között még nagyon kevésnek számít. A Magyarországon élő indiai kolónia pedig a nagykövetség adatai szerint nagyjából 300-350 főre tehető, ebből 80 diák. Magyarországon 17 indiai tulajdonú cég működik, ők körülbelül 4000 főt foglalkoztatnak.

Ezek egyelőre kicsi számok, de a kormányzat határozottan nyitni akar kelet felé, a feltörekvő, egyre gazdagabb ázsiai országok felé. És ugyanerre törekszik a Wizz is, Nyugat-Európában a fapadosok, az EasyJet és a Ryanair ádáz harcot vív az utasokért, a hagyományos légitársaságok pedig a fennmaradásért. Így logikus lépésnek tűnik, hogy inkább Ázsia felé nyisson a lila légicég. A nagy távolságok, és a más költségszerkezet miatt a Wizz már meg is tette az első tétova lépéseket az interkontinentális légitársasággá válás felé: a cégnek eddig 45 darab A320-as repülőgépe van, és megrendelt további 112-t. De ezek egy részét időközben A321-200-as típusokra konvertálja, legalábbis Váradi József vezérigazgató ezt nyilatkozta. Ő pedig óvatos ember, csak azt mondja ki, amiről már előtte legalább ötször meggyőződött, hogy pénz is lesz belőle.

Az elmúlt egy hónapban nem frissült a Gulliver Utazik, de ennek jó oka van.

A blog igen hamar nagyon népszerű lett, rendszeresen szerepelt az Index címoldalán, és a napi látogatottság sokszor 10 000 körül volt. Többek között ennek a népszerűségnek köszönhető, hogy nemrég megkeresett T. Hámori Ferenc, az Indóház Közlekedési Kiadó vezetője. Ennek pedig az lett az eredménye, hogy júliustól egy közlekedési hírportálnál, az iho.hu-nál dolgozom. Az ottani cikkeket is szemlézte már az Index, a Népszabadság, és a TV2 is, ez kifejezetten jó érzés. Sőt, még az Index egyik főszerkesztő-helyettese, Tevan Imre is váltott, ő most az iho.hu felelős szerkesztője. :)

Ezért arra buzdítok mindenkit, hogy jöjjön velem az iho.hu-ra, mert ott még több és jobb írást talál a különféle közlekedési eszközökről. Azért is megéri váltani, mert ez a blog a közeljövőben - az összeférhetetlenség és az időhiány miatt - nem fog frissülni.

Nagyon sokan vártuk már az eseményt, most még egy kicsit várnunk kell.

(Az átadási ceremónia után felszáll a Lufthansa egyik A380-as gépe Hamburgból.) 

Jövő hétfőn magyarországi villámlátogatást tesz Ferihegyen a legnagyobb utasszállító repülőgép, az Airbus A380.

A látogatást már évek óta várja a hazai repülősszakma, néhány hete pedig már mindenki lázban ég. A bemutatóval kapcsolatban ugyanis több időpont is szóbakerült, de ma a Lufthansa nyilvánosságra hozta, hogy a végső időpont június 20. lesz.

A Liszt Ferenccé nemesedett budapesti repülőtér legújabb imázsfilmje:

Magyarország határainál oszlott el az izlandi hamufelhő.

Egy csomó pasi bütykölt Malvinkán hosszú időn át, hogy utána a gép hörögve megmutassa magát nekünk pár pillanatra. Most rohannom kell, ezért csak két (+1) kép a repülőgép-fanatikusok számára eksztatikus élményt okozó eseményről:

Pénteken ünnep lesz a Repülőgép-Emlékparkban, legalábbis az alábbi meghívó szerint:

(Malvinka, akihez minden repülésért rajongó hivatalos)

Finnország világbajnok lett jéghokiban. Így fogadta őket a marshaller a helsinki repülőtéren.

A CRDS légtérszimulációs központja a Népligetnél épült fel, ez Európában a második ilyen. Mivel a megnyitóra nem tudtam elmenni, ezért alább a Hungarocontrol közleményét olvashatjátok.

Tíz év üzemszünet után orosz pilóták felszálltak egy Tu-154-es utasszállítóval. Az alábbi videó szerint nem kellett volna.

Április 17-ig lehet jelentkezni a HungaroControl októberben induló légiforgalmi irányító képzésére.